De tarieven die Schiphol mag rekenen zijn aan regels onderworpen, waarbij de luchthaven maar beperkt winst mag maken met de havengelden. De ACM concludeert dat de hogere havengelden het gevolg zijn van hogere kosten voor personeel, rentes en lagere passagiersaantallen. Daarnaast compenseert Schiphol de verliezen uit de coronaperiode met de hogere tarieven. Volgens de ACM zorgt vooral dat laatste ervoor dat Schiphol duurder wordt vergeleken met andere luchthavens van hetzelfde kaliber.

De ACM staat Schiphol ook toe om lawaaiige vliegtuigen hogere havengelden op te leggen en stille vliegtuigen juist lagere.

De belangenorganisatie voor luchtvaartmaatschappijen, BARIN, is teleurgesteld. Volgens voorzitter Marnix Fruitema hanteert de toezichthouder een te strikte interpretatie van de luchtvaartwet, die wat hem betreft moet worden aangepast. Daarbij wijst hij op een rapport van consultancybureau KPMG. Daarin staat dat regels rond havengelden relatief veel financiële risico’s bij de luchtvaartmaatschappijen leggen.

Schiphol reageert tevreden. Volgens financieel topman Robert Carsouw biedt het oordeel ruimte om het vliegveld te verbeteren. „We investeren in verbetering van de kwaliteit van dienstverlening aan passagiers en luchtvaartmaatschappijen, duurzaamheid, goede arbeidsomstandigheden voor iedereen die op Schiphol werkt en een goede balans met onze omgeving.”

De internationale luchtvaartbrancheorganisatie IATA zegt het oordeel van de ACM ook teleurstellend te vinden en stelt dat Schiphol de havengelden binnen acht jaar tijd aan het verdubbelen is. Het is volgens IATA juist belangrijk dat die tarieven binnen de perken blijven zodat Schiphol concurrerend blijft met andere luchthavens.