Top 20-auto’s uitgelicht: het succes van de Toyota Yaris Cross verklaard
‘Meestgeproduceerde auto van Frankrijk’ succesvoller dan het origineel
159
In de Autoverkoop Top 20 van 2024 zijn we beland bij nummer 10. Een plek die een SUV uit het B-segment inneemt, en wel de Toyota Yaris Cross. Daarmee laat hij zijn hatchbackvormige naamgenoot achter zich, die moet het doen met plek 12.
Vorig jaar wist Toyota maar liefst 6.136 stuks van de Yaris Cross een Nederlandse eigenaar te geven, tegen 5.828 stuks van de Yaris hatchback. Als je beide cijfers optelt zou de Yaris de op een na bestverkochte auto van 2024 zijn, na de Tesla Model Y.
Niet alleen bij ons is de Yaris Cross een gewild model, het is de bestverkochte B-SUV van Europa en – jawel – de meestgeproduceerde auto van Frankrijk. Jawel, deze Yaris Cross rolt in Frankrijk van de productieband, en door het succes van de Toyota hebben echt Franse modellen het nakijken.
Dit maakt de Yaris Cross bijzonder
Het recept van de opgehoogde Yaris is allesbehalve uniek. Je neemt een hatchback, laat hem aan alle kanten iets groeien, geeft hem meer bodemvrijheid en daar is -ie. Peugeot doet het bijvoorbeeld met de 208 en 2008, Renault met de Clio en Captur. Beide modellen die de Yaris Cross een gevoelige klap toebrengt, want de eerste dubbeltest tegen de Renault beslist de Yaris meteen in zijn voordeel en ook andere concurrenten bijten hun tanden op hem stuk. Dat komt deels door de uniek presterende hybride aandrijflijn waarmee bijna elke Yaris Cross is uitgerust, al ben je met de handgeschakelde versie minstens zo goed bedeeld.
Yaris Cross wint (bijna) alle tests
Het is juist de niet-hybride Yaris Cross 1.5 VVT-i die een belangrijke dubbeltest op zijn naam schrijft. Concurrenten zijn de Volkswagen T-Cross, Ford Puma en Opel Mokka. Hoewel de Volkswagen het ruimste is maakt zijn aandrijflijn weinig indruk. De Ford Puma rijdt fijn, maar wordt al gauw duur als je de uitrusting op niveau wil brengen en de Opel Mokka remt weliswaar goed, de kofferbakruimte is klein. De conclusie: 'De Yaris Cross blijkt het beste totaalplaatje te bieden, waarbij de aandrijflijn de absolute speerpunt is. Sterker nog, we prefereren de handgeschakelde versie boven de hybride variant. Dat maakt de Toyota de betere keuze in deze vergelijking.' Ook het testverbruik is met 5,4 l/100 km (1 op 18,5) aanzienlijk lager dan dat van de concurrenten, zelfs zonder hybridetechniek.
Wie dit jaar een Toyota Yaris Cross bestelt krijgt een subtiel bijgepunt model, maar ook de concurrentie zit niet stil. Daarom mag de verbeterde Yaris opnieuw opdraven tegen de ingrijpender aangepaste Renault Captur. En met resultaat, want dit keer eindigt de Toyota nipt op de tweede plaats. Daar was wel wat voor nodig: 'De Captur heeft niet alleen een beter infotainmentsysteem gekregen, maar ook een verder verfijnde aandrijflijn. Tel daar de inmiddels gunstiger prijsstelling bij op en de Captur sprokkelt net een puntje meer binnen.'
Gebruikers over hun Yaris Cross
De populariteit van de Yaris Cross blijkt ook uit het aantal gebruikers dat een review schrijft op AutoWeek.nl, waarvoor dank! Het geeft een nog beter inzicht in de sterke en zwakke punten van deze compacte Toyota. Een makke blijkt het ruimteaanbod, met name voor passagiers. “Toyota heeft zijn best gedaan om het voor volwassen achterpassagiers zo onaangenaam mogelijk te maken”, schrijft een kritische eigenaar daarover. “Deuren die niet bepaald ver opengaan, een schuine C-stijl waardoor je diep moet bukken, beperkte beenruimte, een zitting die te rechtop staat, geen ventilatie of usb”, somt hij op, om te concluderen: “Hier moet je gewoon niet zijn.”
Ook een tweede berijder is kritisch op dit gebied. “De ruimte op de achterbank is echt krap en ook voorin ontbeert men beenruimte aan de passagierskant.” Een derde eigenaar strooit nog wat zout in de wond: “Boven de achterbank geen lichtpunt, evenzo in het dashboardkastje, de dubbele kofferbodem kan niet rechtop blijven staan, hoedenplank is geen plank maar een zeiltje.” Ook de stoelen blijken geen onverdeeld genoegen, waarbij vooral de zitting als te kort wordt ervaren.
Wel zijn de meeste eigenaren tevreden met de hybride aandrijflijn. “Soepel en schokvrij trek je op en het volle vermogen is zo nodig direct beschikbaar”, schrijft deze Hybrid-rijder. “De motor hoor je nauwelijks, soms een beetje op de achtergrond, alleen bij vol vermogen is er meer geluid maar lawaai kan ik het niet noemen.” Opvallend: net als bij enkele andere hybrides melden enkele eigenaren van een Yaris Cross problemen met de 12V-accu, waardoor de auto vaak niet meer start. Wil je meer gebruikerservaringen lezen? In dit artikel hebben een aantal ervaringen van Yaris Cross-rijders voor je samengevat, hier vind je alle individuele reviews.
Conclusie Toyota Yaris Cross
De Toyota Yaris Cross zaagt ongetwijfeld aan de poten van de concurrentie, en gezien de gewonnen tests lijkt dat goed te verklaren. Er spreekt simpelweg heel veel voor deze compacte SUV. Opvallend is het aantal kritische gebruikers dat zowel de ruimte als het zitmeubilair geen hoge score geeft. Daar staat wel een soepele en ook in de praktijk erg zuinige hybride aandrijflijn tegenover.
PRIVATE LEASE Toyota Yaris Cross
Ontdek deze occasions: had je ze al gezien?
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 Dynamic | Stoel/Stuurverwarming | Blind Spot | Navigatie | ACC | Zondag Open!
prijs op aanvraag
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 Dynamic | Stoel/Stuurverwarming | Blind Spot | Navigatie | ACC | Zondag Open!
prijs op aanvraag
Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 130 Dynamic | Stoel/Stuurverwarming | Blind Spot | Navigatie | ACC | Zondag Open!
prijs op aanvraag
Lees ook
Toyota Yaris Cross: hybride cross-over biedt meer keuze
Dubbeltest: Renault Captur vs. Toyota Yaris Cross - Captur slaat keihard terug na update
Toyota Yaris Cross: populaire cross-over subtiel vernieuwd
Toyota Yaris Cross wordt €2.000 goedkoper
Daarom is de Lexus LBX premium en de Toyota Yaris Cross niet
Gerelateerde forum topics
Lezersreacties (159)
ReagerenSub-reacties inklappen
Met deze auto is niks mis. Is door allerlei opties en accessoires ook zeer leuk aan te kleden. Het nuchtere van Toyota past ook wel bij de kopers van deze auto.
Ik ben altijd positief geweest over Toyota maar ben er nu helemaal klaar mee. In 2019 kocht ik een Yaris Hybride Y20 in het 3e jaar moest er onder garantie een lager en as vernieuwd worden in het 4e jaar bij een beurt trok de monteur m'n ruitenwisser kapot zonder het te melden. Gelukkig regende die dag en zag ik het op terugreis, kwaad dat ik was. 6e jaar APK weer as en lager versleten? Met 52000km op de teller geen schade aan de velgen geen enkel raar geluid geen enkele coulance. En dan stond ik op het, punt een nieuwe te kopen LBX of RZ, nee mij zien ze niet meer en een ander merk gekocht. Service Toyota is niet meer wat het geweest is.
Om te zien de leukste Toyota in decennia. Alleen jammer dat er een bejaarden imago aan hangt. Het valt mij op dat rijders vaak 5 km/h onder de toegestane snelheid rijden.
Inderdaad, de maximum snelheid geeft aan hoe hard je mag en niet moet rijden. Tijdwinst geen, benzine besparing groot. Veel Yarisrijders betalen zelf hun auto en ook de brandstof.
Jouw snelheidsmeter geeft gewoon te weinig aan.
Daar lijkt mij niks mis mee, het is een maximumsnelheid en geen adviessnelheid. Als men er maar niet te laag onder gaat zitten.
"Opvallend is het aantal kritische gebruikers dat zowel de ruimte als het zitmeubilair geen hoge score geeft" Dan moet je wellicht niet de compacte maar een klasse groter proberen.
Mijn vriendin (1,80m) heeft een proefrit ineen Yaris Cross gemaakt en vond hem te krap.
Ze zoekt nu een CHR.
Ze zoekt nu een CHR.
De C-HR was mijn vorige auto, en is achterin wellicht krapper dan de Yaris Cross.
Maar hoe vaak zit er iemand achterin?
Bij ons was dat gemiddeld eens in 't jaar een rit.
Maar hoe vaak zit er iemand achterin?
Bij ons was dat gemiddeld eens in 't jaar een rit.
Al wekt het de suggestie wel, maar van binnen wordt een auto inderdaad niet ruimer als je hem wat hoger op zijn wielen zet, er wat platic opplakt en de neus wat optrekt. Onbegrijpelijk dat men daar grif duizenden euro’s extra voor neerlegt ten opzichte van de gewone Yaris. Het ziet er ook gewoon clownesk uit, zo’n klein autootje dat probeert op een grote SUV te lijken..
Toyota heeft inderdaad een probleem met de 12V accu gehad.
zie hier de "pannenstatistik 2025'van de Duitse ADAC
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/
zou inmiddels zijn opgelost volgens dat zelfde artikel.
zie hier de "pannenstatistik 2025'van de Duitse ADAC
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/
zou inmiddels zijn opgelost volgens dat zelfde artikel.
Maar is dat echt zo?
Ja
Het succes van deze in Frankrijk geproduceerde Toyota is heel begrijpelijk.
Compacte SUV 's zijn populair, en in zijn klasse is het gewoon een hele goede koop.
Je ziet dat de concurentie niet stil zit uit de laatste test tegen de Renault Captur, die de Captur won.
Compacte SUV 's zijn populair, en in zijn klasse is het gewoon een hele goede koop.
Je ziet dat de concurentie niet stil zit uit de laatste test tegen de Renault Captur, die de Captur won.
Voordat je een auto koopt ga je toch uitgebreid proefrijden, proefzitten etc. Ik heb in de showroom 30 seconden plaatsgenomen in de Yaris Cross en was er meteen uit. Deze auto is veel te krap en zit niet lekker met mijn postuur (1.92 en redelijk slank).
De VW drieling (Kamiq/Arona/T Cross) is veel ruimer en de stoelen zijn veel beter met een langere zitting en een veel groter verstelbereik. Toyota heeft natuurlijk de hybride aandrijflijn die veel kopers over de streep strekken, het kwaliteitsimago en de lange garantie. Vaak erg goede dealers met persoonlijk contact en daardoor een merktrouwe grote klantenkring. Ik hoop wel dat ze iets vlotter gaan rijden. Als je op een N- of autoweg rijdt en achteraan aansluit in een langzaam rijdende rij auto's rijdt er vooraan of een vrachtauto of een Toyota.
De VW drieling (Kamiq/Arona/T Cross) is veel ruimer en de stoelen zijn veel beter met een langere zitting en een veel groter verstelbereik. Toyota heeft natuurlijk de hybride aandrijflijn die veel kopers over de streep strekken, het kwaliteitsimago en de lange garantie. Vaak erg goede dealers met persoonlijk contact en daardoor een merktrouwe grote klantenkring. Ik hoop wel dat ze iets vlotter gaan rijden. Als je op een N- of autoweg rijdt en achteraan aansluit in een langzaam rijdende rij auto's rijdt er vooraan of een vrachtauto of een Toyota.
Toen Toyota Breda onder Jack van Dorst viel had je echte klantenservice, liep je de showroom binnen het eerste wat hij vroeg kopje koffie en later een worstenbroodje. Batterij in sleutel gratis vernieuwen nu vragen ze er € 18,00 voor 👺
Helaas zijn ook veel kleine dealers verdwenen waar de service nog goed was. (Al moest ik wel altijd betalen voor de sleutel batterij ). Maar binnenlopen en bejegening met naam en toenaam is helaas niet meer. De sluiting van onze kleine dealer betekende de loop naar de universele garage.
Helaas zijn ook veel kleine dealers verdwenen waar de service nog goed was. (Al moest ik wel altijd betalen voor de sleutel batterij ). Maar binnenlopen en bejegening met naam en toenaam is helaas niet meer. De sluiting van onze kleine dealer betekende de loop naar de universele garage.
Er zijn best veel erkende reparateurs waar je gewoon met het behoud van de garantie terecht kan en waar het dorpse karakter behouden blijft.
En er zijn ook goede prettige Toyota dealers, verschil in de kwaliteit van klantbehandeling tref je bij alle merken.
Zo ben ik genezen van Renault en later VW.
Je treft het of je treft het niet.
Verkopers zijn doorgaans wel aardig (een beetje "te glad"vaak wel), daarná begint het...
Zo ben ik genezen van Renault en later VW.
Je treft het of je treft het niet.
Verkopers zijn doorgaans wel aardig (een beetje "te glad"vaak wel), daarná begint het...
In onze regio valt dat tegen Joost, veel is opgedoekt buiten een enkele VETOS garage. (Regio Eindhoven).
Ik vind het zelf prettig naast de beurten ook pechhulp te hebben vanwege de vakantie. ANWB Europa vind ik te prijzig. Maar gelukkig biedt de Carprof formule een goed alternatief.
Ik vind het zelf prettig naast de beurten ook pechhulp te hebben vanwege de vakantie. ANWB Europa vind ik te prijzig. Maar gelukkig biedt de Carprof formule een goed alternatief.
Ik ga ook bij een een garage die geen officiële verdeler meer is maar wel een goed service en dezelfde garantie aanbiedt, je kan er nieuwe Toyota’s/ Lexus kopen, maar ook import uit Italië, Duitsland en Spanje, en uiteraard tweedehands. Bij de dealer bij mij in de buurt mikken ze op een publiek die diep in de geldbeugel tast, liefst om de vijf jaar van auto verandert, en niet moeilijk doet over een (lage) inruilprijs.
Dat laatste wat je beschrijft is hier ook. Vnl. lease publiek die de zakken flink kunnen laten wapperen. Dat zie je ook terug in het occasion aanbod. Auto’s beneden de 10k zijn er zelden. En zo’n dure receptie waar ze je naam van een scherm lezen daar heb ik echt een hekel aan. De after sales is tov onze oude dealer ook beroerd. Ik herken deels wel wat hooked2u schrijft.
Een gratis worstenbroodje. Waarom sommige mensen langs een autoshowroom gaan. Hadden die Italiaanse kooplieden toch gelijk met hun mening over de Ollander. NL niente lire, kijken kijken niets kopen.
Wat zit jou dwars John, ik was vaste klant daar toen de Yaris uitkwam kocht ik er één nadien een CT 200h vervolgens Y20 Hybride en was van plan een LBX of RZ te kopen HOEZO kijken kijken niet kopen?
Jac van Dorst is een held. Zeldzaam maar helaas in deze tijd zelden meer zo iemand tegengekomen in een dealerbedrijf.
Kijk eens bij van Leussen. Daar heerst ook nog de dorpse nuchterheid.
Ik rij inmiddels vijf jaar in het nieuwste model hybride Yaris en ik heb nog nooit problemen gehad met de accu. Ook niet na ruim twee weken stilstand. Ik rij wel langere en korte stukken afgewisseld. De grote verbruiker, de airco, gebruik ik alleen op lange ritten als het nodig is. Bij het gros van de mensen staat deze altijd aan volgens mij. Toyota had er denk ik wel iets meer over na moeten denken hoe de auto het meeste gebruikt wordt. Dan hadden ze misschien de conclusie getrokken dat een grotere 12 volt accu geen of nauwelijks problemen zou opleveren.
Er zijn 2x 12V-accu problemen. De eerste was een design fout die in 2024 werd opgelost met een retrofit onder garantie.
De tweede is dat Toyota voor het hybride systeem, de 12V accu een kleine capaciteit heeft gegeven en daar al 20 jaar hardnekkig aan vast klampt. Bij stilstand zijn er teveel stroomverbruikers actief waardoor de accu langzaam ontlaadt. Daardoor is de accu kwetsbaar bij lange stilstand (weken) en bij kou (winter). De accu degradeert en uiteindelijk is het einde verhaal (of een nieuw verhaal met de wegenwacht).
Helaas helaas. Als prius eigenaar leer je dat de auto minstens elke week moet rijden (40 minuten) om de 12V accu bij te tanken. Verder na 6 jaar vervangen door nieuw.
De tweede is dat Toyota voor het hybride systeem, de 12V accu een kleine capaciteit heeft gegeven en daar al 20 jaar hardnekkig aan vast klampt. Bij stilstand zijn er teveel stroomverbruikers actief waardoor de accu langzaam ontlaadt. Daardoor is de accu kwetsbaar bij lange stilstand (weken) en bij kou (winter). De accu degradeert en uiteindelijk is het einde verhaal (of een nieuw verhaal met de wegenwacht).
Helaas helaas. Als prius eigenaar leer je dat de auto minstens elke week moet rijden (40 minuten) om de 12V accu bij te tanken. Verder na 6 jaar vervangen door nieuw.
Er zijn 2x 12V-accu problemen. De eerste was een design fout die in 2024 werd opgelost met een retrofit onder garantie.
De tweede is dat Toyota voor het hybride systeem, de 12V accu een kleine capaciteit heeft gegeven en daar al 20 jaar hardnekkig aan vast klampt. Bij stilstand zijn er teveel stroomverbruikers actief waardoor de accu langzaam ontlaadt. Daardoor is de accu kwetsbaar bij lange stilstand (weken) en bij kou (winter). De accu degradeert en uiteindelijk is het einde verhaal (of een nieuw verhaal met de wegenwacht).
Helaas helaas. Als prius eigenaar leer je dat de auto minstens elke week moet rijden (40 minuten) om de 12V accu bij te tanken. Verder na 6 jaar vervangen door nieuw.
Als je accu versleten is na een jaar of vier, vijf koop je gewoon een iets duurder exemplaar met een wat hogere capacitiet. Dan ben je direct van alle problemen af. Natuurlijk had Toyota die gewoon standaard moeten leveren. Maar niemand is perfect, zelfs Toyota niet.
Gewijzigd door auteur
Als je accu versleten is na een jaar of vier, vijf koop je gewoon een iets duurder exemplaar met een wat hogere capacitiet. Dan ben je direct van alle problemen af.
Probleem is alleen dat die grotere accu niet altijd past op de plek die Toyota ervoor ingeruimd heeft. Bij mij is dat achterin naast de wielkast en daar past geen grotere accu. Een druppelaar is een veel betere oplossing.
Wat een geknoei….
Ik zie hier op de invalidenparkeerplaats een Yaris staan met een zonnepaneeltje op het dashboard, om de accu op peil te houden.
Het is prima om niet perfect te zijn. Maar als een groot deel van je klanten zich beklaagd over 1 specifiek probleem wordt het toch tijd om daar naar te luisteren en wellicht een terugroepactie of coulanceregeling toe te passen.
Niets van dit alles bij Toyota.
No more boring cars. Maar wel beduidend mindere kwaliteit.
Niets van dit alles bij Toyota.
No more boring cars. Maar wel beduidend mindere kwaliteit.
Accu problemen zijn miv modeljaar 2025 verholpen.
Mijn buurman heeft modeljaar 25 en stond vorige week met een lege accu.
Als dit issue met de accu bekend is dan kan je het beste gewoon een acculader kopen of beter nog een druppelaar en die eens in de zoveel tijd even gebruiken om de accu op te laden.
Of een andere auto van een betrouwbaar merk. Adac heeft recent een keurig overzicht gemaakt. Kan je zo een betrouwbare auto uitzoeken. Geheimtip, koop geen Toyota.
Geheimtip, koop geen Toyota.
Haha, VW, Opel, Ford, BMW was allemaal voorbij gekomen, maar mijn Toyo met het meeste plezier gereden tot nog toe. Veel betrouwbaarder dan de eerder genoemde merken. Mijn accu moest overigens pas voor het eert vervangen worden na 200.000 km, dus je tip raakt wat mij betreft kant nog wal.
Waarom raad je mensen met een Toyota dan aan om een acculader te kopen als er helemaal geen betrouwbaarheidsproblemen zijn?
Geheimtip II:
Luister vooral naar jezelf en niet naar anderen hier.....
Luister vooral naar jezelf en niet naar anderen hier.....
Eens in de zoveel tijd zou aanvaardbaar zijn maar na een week de druppellader aan de auto hangen is niet fijn. Snoer over het trottoir en zo...
Best een aardige auto met een prima reputatie. De voorkant is echt niet mooi. Het lijkt op een haai met opengesperde bek.
Op uiterlijk zou ik de YC laten staan.
Op uiterlijk zou ik de YC laten staan.
Juist, en een erg droevig smoelwerk, net een pruilmond met afhangende einden. Krijg je vaak te zien op TV beelden van grote wielerwedstrijden: gegeerde auto in de karavaan zo blijkt.
Mijn moeder heeft hem naar goede tevredenheid maar het is jammer dat er niet meer binnenruimte is gecreëerd. Met de gewone Yarissen p1,2 en 3 kon dat wel.
Wat ik aan deze Toyota (maar geldt ook voor de RAV4) niet mooi vind, zijn de hoekige wielkasten. Lovenswaardig is wel de 10 jaar garantie. Beter dan de karige 2 jaar bij “premium” merken als Mercedes, BMW en Audi.
Bij al die fabrikanten kun je gewoon garantie bijkopen tot 5 jaar. Dat bood Toyota voorheen ook. Nu geeft Toyota weliswaar 5 jaar garantie ‘gratis’, maar geen 10. Na het 5e jaar gelden er veel meer beperkingen en moet je verplicht ieder jaar naar Toyota voor onderhoud..
Gewijzigd door auteur
Bij al die fabrikanten kun je gewoon garantie bijkopen tot 5 jaar. Dat bood Toyota voorheen ook. Nu geeft Toyota weliswaar 5 jaar garantie ‘gratis’, maar geen 10. Na het 5e jaar gelden er veel meer beperkingen en moet je verplicht ieder jaar naar Toyota voor onderhoud..
Inderdaad, Volkswagen doet ook een poging: 4 jaar standaard en +2 jaar met bijbetaling. Dat is het verschil......
Het 3e en 4e jaar van de VW garantie is een Pon garantie met max. km's en verplicht onderhoud.
Nee, alleen ‘volgens fabrieksvoorschrift onderhouden’ wat ook geldt voor de eerste twee jaar. Dat mag wettelijk dus ook bij universele werkplaatsen.
Ja en we weten allemaal hoe coulant PON is….
Voor fabrieksgarantie heb je geen coulance van de importeur nodig, pas na afloop garantie.
Voor fabrieksgarantie heb je geen coulance van de importeur nodig, pas na afloop garantie.
Nou menig autobezitter moet ook voor zaken die onder garantie vallen en defect geraken veel knokken met de garage.
Geheimtip: Koop een Toyota, dan gaat er vrij weinig kapot.
Om zorgeloos aanspraak op garantie te kunnen maken, dien je voor elke beurt naar de officiële dealer te gaan, of in ieder geval een door Toyota erkend service punt. Voor de prijs hoef je trouwens ook niet (meer) naar een merkloze garage te gaan. Die zijn nauwelijks goedkoper, dan de merkdealer.
Nou chef, mijn 'dorpsgarage' in Hommerts is echt een heel stuk goedkoper dan de Peugeot dealer hier in Balk, wat de Suzukidealer in Heerenveen kost weet ik niet, is ook echt veel verder van huis.
De Toyota erkende servicedealers zullen wel moeten afdragen en dus niet veel goedkoper zijn. Maar over het algemeen is het wel zo dat merkdealers duurder zijn dan de kleine universele garage in je dorp.
Dat is zo in geval van reparatie (uurloon) wellicht maar bij beurten zijn de prijzen redelijk gelijk en valt het universele voordeel tegen. Ik spreek uit ervaring want de Yaris GAAT naar een uni garage. Als ik dan op Toyota.nl kijk wat de dealer prijs was geweest, is dat verwaarloosbaar. (90k beurt Yaris in ‘19 bij de uni was 400 euro, bij de dealer MET pechhulp 461.)
Hier lees ik toch echt 10 jaar: https://www.toyota.nl/toyota-rijders/garantie/10jaargarantie
Beter lezen: Het Toyota 10 jaar garantieprogamma is van toepassing als de reguliere 3 of 5 jaar garantie is verlopen.
5 jaar garantie bestaat uit 3 jaar Toyota fabrieksgarantie en 2 jaar Toyota Extra Care met een maximum van 200.000 kilometer. Toyota Extra Care is gelijk aan de fabrieksgarantie, exclusief slijtagegevoelige onderdelen, body- en lakwerk, interieur, accessoires en ornamenten.
5 jaar garantie bestaat uit 3 jaar Toyota fabrieksgarantie en 2 jaar Toyota Extra Care met een maximum van 200.000 kilometer. Toyota Extra Care is gelijk aan de fabrieksgarantie, exclusief slijtagegevoelige onderdelen, body- en lakwerk, interieur, accessoires en ornamenten.
Ook als het import is of bij een ander merk dealer wegkomt. Een onderhoudsbeurt bij Toyota en je bent verzekerd van een jaar garantie
.
Gewijzigd door auteur
Toen ik de RAV4 had, toch wel de bechmark in het segment, kreeg ik regelmatig een Yaris Cross mee. En ik was daar ook prima tevreden mee, OK hij is wat krapper, maar verder heb je voor vier personen gewoon prima de ruimte. In combinatie met een mooi dashboard, een hogere zit, een zuinige aandrijflijn en de zekerheid van een lange garantieperiode maakt dit het totaalplaatje compleet en voila: daar is het grote succes van de Yaris en de Yaris Cross. Onze buurvrouw heeft er één, aan de overkant staat er één, in de straat staan drie Yarissen (en twee RAV4 trouwens, ook die van de overbuurman was gestolen maar eeft er toch weer één nieuw gekocht). Gewoon allemaal nuchtere mensen die een dijk van een auto zoeken zonder phoeha en daar niet de hoofdprijs voor willen betalen.
De oudere 1.5 handbak mag ook 1.250 kg trekken, jammer dat die uitvoering niet meer wordt gevoerd, maar die zij gebruikt zeker wel te vinden.
De oudere 1.5 handbak mag ook 1.250 kg trekken, jammer dat die uitvoering niet meer wordt gevoerd, maar die zij gebruikt zeker wel te vinden.
Niet de hoofdprijs betalen? Een kale Yaris Cross is voor zo’n kleine, compacte auto met een vanafprijs van 30k euro toch echt wel heel fors aan de prijs..
Volgens de Adac is de RAV4 helemaal geen benchmark, maar vreselijk onbetrouwbaar. Scoort over meerdere bouwjaren steevast onvoldoende op betrouwbaarheid.
ADAC, dat is toch die club waarbij Duitse merken steevast stukken beter scoren dan bij elk ander onderzoek ter wereld? What car?, J.D. Powers, Consumer Reports, Carwow, Edmunds, Honest John - hun resultaten komen aardig met elkaar overeen, alleen de ADAC wijkt consequent af. Die club kan ik dus echt niet serieus nemen.
Een onderzoek is een manier van meten. Tegengestelde uitkomsten zeggen op zichzelf niets, het hangt van de gebruikte manier van meten af. Daarnaast heb je nog factoren als leeftijd, kilometerstand, type/ model dat kan verschillen over de werelddelen. Dus het is beter om goed te kijken wat/ waar/ hoe men meet in plaats van zonder meer een onderzoek af te serveren omdat de uitkomst je niet aanstaat.
Gewijzigd door auteur
het is beter om goed te kijken wat/ waar/ hoe men meet in plaats van zonder meer een onderzoek af te serveren omdat de uitkomst je niet aanstaat.
Of om één onderzoek te selecteren waarvan de uitkomst in je straatje past. Als meerdere onafhankelijke onderzoeken over de hele wereld tot vergelijkbare conclusies komen en één niet, en de auto's die in dat onderzoek wel goed scoren bijna allemaal uit het land van de onderzoekende organisatie komen, is dat wel een beetje opvallend nietwaar?
Ach, er is helemaal geen accuprobleem? En al die reviews zijn hier ook allemaal gelogen?
Een onderzoek is een manier van meten. Tegengestelde uitkomsten zeggen op zichzelf niets, het hangt van de gebruikte manier van meten af. Daarnaast heb je nog factoren als leeftijd, kilometerstand, type/ model dat kan verschillen over de werelddelen. Dus het is beter om goed te kijken wat/ waar/ hoe men meet in plaats van zonder meer een onderzoek af te serveren omdat de uitkomst je niet aanstaat.
Inderdaad, ga je kijken naar onderzoeken naar oudere auto's, dan zijn er twee merken die altijd goed scoren: Porsche en Toyota.
Praat je met autohandelaren, willen ze steevast een oudere Toyota, niet zo graag een oudere Opel, Ford, BMW, Mini, Volkswagen, noem maar op.
Zie je de filmpjes van Klokje rond: het zelfde beeld.
Dat de betrouwbaarheid hier nog ter discussie staat is feitelijk vragen of een auto drie of vier wielen heeft.
Dan praat je kennelijk alleen met Toyota dealers, want veel van de merken die jij noemt staan hoog in de lijstjes met meest gezochte/verkochte occasions (zie artikelen hierover op Autoweek), omloopsnelheid dus. En bij Klokje Rond komt steevast naar voren dat alles staat of valt bij goed onderhoud, ongeacht het merk. Er zijn daar net zo goed verprutste Toyota’s voorbij gekomen. Roest is daarentegen/aanvullend meer een terugkerend thema bij Japanse auto’s in Klokje Rond.
Je begrijpt het verschil kennelijk niet tussen onderzoeken naar tevredenheid, betrouwbaarheid en louter pannenstatistieken (Adac).
Pannenstatistieken kun je beter overlaten aan het nieuw opstartende Blokker niet aan Duitsers die altijd in eigen ogen al superieur zijn….
Wat een onzin, de Adac zit bij uitstek op een zeer interessante en representatieve bak met data. Veel meer dan bijv. de ANWB.
ADAC, dat is toch die club waarbij Duitse merken steevast stukken beter scoren dan bij elk ander onderzoek ter wereld? What car?, J.D. Powers, Consumer Reports, Carwow, Edmunds, Honest John - hun resultaten komen aardig met elkaar overeen, alleen de ADAC wijkt consequent af. Die club kan ik dus echt niet serieus nemen.
https://autorai.nl/betrouwbaarste-auto-volgens-consumentenbond/
1. Lexus; 2. Lexus – 9,6; 3 Suzuki – 9,0; 4. Subaru – 8,9, 5. Toyota – 8,6
6. Kia – 8,5 (mini 13, Mercedes 19, Tesla 20)
ADAC: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/beste-autos-ranking/
RAV4 net zo betrouwbaar als Porsche Cayenne, Skoda Kamiq, Mercedes GLB, Mercedes A, 2,2 Gesamtnote (met een enorm aantal auto's tussen 1,8 en 2,3)
Ik kan nog even doorgaan maar dit is zonde van de tijd. Geen enkele reden om de RAV4 te laten staan om betrouwbaarheid.
Ik vind het brandstofverbruik best hoog, maar zal door de hoge en vierkante vorm komen?
Mooi dashboard? Smaak is subjectief maar daar staat Toyota niet echt bekend om. Kijk alleen al naar Lexus, Mazda of zelfs Kia dan is het Toyota dashboard weinig bijzonders.
Beetje sneu om zoveel aandacht aan de binnenruimte achter te besteden, ik durf te wedden dat bij verreweg de meeste YC kopers de achterbank vrijwel nooit gebruikt wordt.
Voor de kleinkinderen af en toe.
Ziet er gewoon goed uit. Het is geen spannende auto maar het ontwerp klopt aan alle kanten en ziet er niet suf uit. In combinatie met betrouwbare hybride techniek van Toyota gegarandeerd succes.
Het succes van deze auto komt door de vergrijzing.
Bij het zien van deze Toyota’s bij een oprit gaat mijn voet richting het rempedaal van mijn 19-tons DAF.
Boze reacties inkomend.
Bij het zien van deze Toyota’s bij een oprit gaat mijn voet richting het rempedaal van mijn 19-tons DAF.
Boze reacties inkomend.
Geef je nou gewoon openlijk toe dat jij één van die chauffeurs bent die normaal gesproken anderen geen ruimte geeft om in te voegen?
Als ik niet naar links kan (wat in het drukke gebied waar ik veel rij veel gebeurd) en opa en oma met 65 km/u in gaan voegen moet ik (of de wagen in uiterste nood) toch wel even ankeren om ze niet plat te walsen terwijl de oprit lang genoeg is om op 85+km/u uit te komen voor me.
En daarbij, wie heeft er voorrang?
Ja, mensen krijgen echt wel de ruimte van mij maar personenauto’s hebben voldoende acceleratiekracht om voor me te komen, mensen moeten het inzicht krijgen dat rechts passeren op een oprit gewoon mag om voor de vrachtwagen in te voegen.
En als dat niet lekker gaat, ga ik echt wel van het gas af om ze ertussen te laten.
En daarbij, wie heeft er voorrang?
Ja, mensen krijgen echt wel de ruimte van mij maar personenauto’s hebben voldoende acceleratiekracht om voor me te komen, mensen moeten het inzicht krijgen dat rechts passeren op een oprit gewoon mag om voor de vrachtwagen in te voegen.
En als dat niet lekker gaat, ga ik echt wel van het gas af om ze ertussen te laten.
Gewijzigd door auteur
Ik snap dat gezeur over de aanvullende garantie in combinatie met het onderhoud bij de Erkende Reparateur of de dealer niet zo. Geldt voor alle merken trouwens.
Toyota geeft standaard 5 jaar garantie. Dan moet het onderhoud daar ook plaatsvinden. Alsof het onderhoud verderop in de leeftijd niet meer telt of door een beun op de hoek mag plaatsvinden. JUIST niet, als je auto ouder wordt is onderhoud cruciaal en bij de dealer of de Erkende Reparateur, logisch toch? Daar werken (als het goed is) geen prutsers. Ik zeg niet dat alle andere prutsers zijn (onze Yaris gaat ook naar iemand die nergens voor erkend is, maar ik het volste vertrouwen in heb omdat hij meer dan 40 jaar bij een Toyota garage werkte), maar de kans is wel aanwezig dat een prutser aan het werk is geweest. Om daar je garantie op af te geven? Dat zou toch niemand doen?
En het is een keuze, je hoeft het niet te doen.
Toyota geeft standaard 5 jaar garantie. Dan moet het onderhoud daar ook plaatsvinden. Alsof het onderhoud verderop in de leeftijd niet meer telt of door een beun op de hoek mag plaatsvinden. JUIST niet, als je auto ouder wordt is onderhoud cruciaal en bij de dealer of de Erkende Reparateur, logisch toch? Daar werken (als het goed is) geen prutsers. Ik zeg niet dat alle andere prutsers zijn (onze Yaris gaat ook naar iemand die nergens voor erkend is, maar ik het volste vertrouwen in heb omdat hij meer dan 40 jaar bij een Toyota garage werkte), maar de kans is wel aanwezig dat een prutser aan het werk is geweest. Om daar je garantie op af te geven? Dat zou toch niemand doen?
En het is een keuze, je hoeft het niet te doen.
Daar draait het ook allemaal niet om. Het gaat erom dat Toyota graag wil dat iedereen ‘10 jaar garantie’ denkt terwijl het in werkelijkheid maar 3 of 5 jaar is en daarna met veel meer beperkingen en verplicht jaarlijks onderhoud bij Toyota. Dat is geen gezeur maar een belangrijke nuancering die velen over het hoofd zien.
Daar draait het ook allemaal niet om. Het gaat erom dat Toyota graag wil dat iedereen ‘10 jaar garantie’ denkt terwijl het in werkelijkheid maar 3 of 5 jaar is en daarna met veel meer beperkingen en verplicht jaarlijks onderhoud bij Toyota. Dat is geen gezeur maar een belangrijke nuancering die velen over het hoofd zien.
Je onderschat het gemiddelde IQ van de Toyota rijder, die snap ook best dat er beperkingen zijn.
Zou jij garantie willen staan voor eventueel prutswerk van een ander????
JA of NEEN
Gewijzigd door auteur
Deze drogreden noemt men een vals dilemma.
Zijn eerste zin was ook een drogreden, namelijk een onjuist beroep op vermeende kenmerken. Hij schrijft dus twee zinnen met twee drogredenen.
Zijn eerste zin was ook een drogreden, namelijk een onjuist beroep op vermeende kenmerken. Hij schrijft dus twee zinnen met twee drogredenen.
Je mag me ook rechtstreeks aanspreken hoor. Over anderen praten is niet zo netjes.
Maar hij zal het nooit snappen….
Ongeacht je IQ: als je de kleine lettertjes niet leest wekt het de suggestie dat je 10 jaar volle fabrieksgarantie krijgt.
Ongeacht je IQ: als je de kleine lettertjes niet leest wekt het de suggestie dat je 10 jaar volle fabrieksgarantie krijgt.
De vraag over of jij garantie wil geven op eventueel prutswerk van een ander is nog altijd niet beantwoord. Geeft niet hoor. Is ook een hele moeilijke vraag.
totaal irrelevant
totaal irrelevant
Nee niet, want je stelt ter discussie dat het onderhoud bij de dealer of de reparateur (die is doorgaans goedkoper en 'vergeet' je voor het gemak) moet plaatsvinden voor de garantie.
Als het argument je niet aanstaat omdat het niet past in de eigen denkwereld is het niet 'totaal irrelevant', dan moet je misschien je denkwijze aanpassen. Heel lastig, maar denk er maar eens over na. Misschien in stapjes, hoeft niet direct.
Zucht, je wil het maar niet snappen he? Niet ieder jaar onnodig duur onderhoud alleen maar voor behoud van de garantie, daar gaat het om. Ook heel sneu om het werk van universele garages maar weer weg te zetten als ‘prutswerk’..
Die zogenaamde extra garantie is een enorme dure sigaar uit eigen doos inmiddels.
Onderhoud is de laatste jaren enorm duur geworden bij Toyota.
Standaard beurt waarbij niets vervangen is gaat al richting 400 voor de Yaris van mijn vrouw. En dat elk jaar weer.
Onderhoud is de laatste jaren enorm duur geworden bij Toyota.
Standaard beurt waarbij niets vervangen is gaat al richting 400 voor de Yaris van mijn vrouw. En dat elk jaar weer.
Gewijzigd door auteur
Die zogenaamde extra garantie is een enorme dure sigaar uit eigen doos inmiddels.
Onderhoud is de laatste jaren enorm duur geworden bij Toyota.
Standaard beurt waarbij niets vervangen is gaat al richting 400 voor de Yaris van mijn vrouw. En dat elk jaar weer.
Het is toch enorm fijn dat je een vrouw hebt met een Yaris. Dan weet je zeker dat je altijd op de plaats van bestemming kan komen. Hulde voor haar keuze.
Nou helaas Beast was het maar waar en je weet het waarschijnlijk stiekem zelf ook wel.
Ook bij onze Yaris problemen met de 12v accu.
2 weken Schiphol was blijkbaar al te lang om nog te kunnen starten.
Weekje wintersport zelfde verhaal.
Ook bij onze Yaris problemen met de 12v accu.
2 weken Schiphol was blijkbaar al te lang om nog te kunnen starten.
Weekje wintersport zelfde verhaal.
Ik weet niks, wij hebben een Yaris uit 2002 en die start altijd.
Volgende keer de iets sterkere accu bestellen en je hebt er nooit meer last van.
Je HOEFT het niet te doen he? Kan ook voor de helft nar de beun om de hoek. Die kan het wellicht beter?
Volgende keer de iets sterkere accu bestellen en je hebt er nooit meer last van.
Je HOEFT het niet te doen he? Kan ook voor de helft nar de beun om de hoek. Die kan het wellicht beter?
Gewijzigd door auteur
Ik denk dat de problemen bij de hybride worden bedoeld, de Yaris uit 2002 is geen hybride.
Vergeet ook niet dat een Toyota elk jaar onderhoud moet krijgen om zelfs de eerste fase fabrieksgarantie te behouden, ook al rijdt je veel minder dan de 15k en ook al zit je binnen die eerste 3 jaar fabrieksgarantie, je moet elk jaar voor een beurt puur om de garantie te behouden.
.
Er staat hier een review van een Yaris uit 2022 van iemand die maar 10k per jaar rijdt. Die verloor zijn fabrieksgarantie op een Yaris van maar 2 jaar oud omdat hij langer dan een jaar geen beurt had gehad. Extra vervelend omdat ook deze klant met startproblemen kampt. Daar staat de klant met zijn jonge Yaris met lage km stand met '10 jaar fabrieksgarantie'...
.
https://www.autoweek.nl/reviews/artikel/toyota-yaris-1-5-hybrid-active-2022-3/
.
Er staat hier een review van een Yaris uit 2022 van iemand die maar 10k per jaar rijdt. Die verloor zijn fabrieksgarantie op een Yaris van maar 2 jaar oud omdat hij langer dan een jaar geen beurt had gehad. Extra vervelend omdat ook deze klant met startproblemen kampt. Daar staat de klant met zijn jonge Yaris met lage km stand met '10 jaar fabrieksgarantie'...
.
https://www.autoweek.nl/reviews/artikel/toyota-yaris-1-5-hybrid-active-2022-3/
Olieverversen is eens per jaar nodig, los van aantal kilometers.
Olieverversen is eens per jaar nodig, los van aantal kilometers.
Vrijwel alle deskundigen zeggen dat dit verstandig is. Ook staat de auto een jaar stil.
Mensen maken zelf hun keuzes, daar heb jij toch geen last van?
Gewijzigd door auteur
Onderhoud is de laatste jaren enorm duur geworden bij Toyota.
Hoe denk jij dat die garantie betaald wordt?
Onderhoud is de laatste jaren enorm duur geworden bij Toyota.
Hoe denk jij dat die garantie betaald wordt?
Wat een onzingedachte. Onderhoud betaalt de eigenaar aan de dealer. Garantie betaalt de importeur, dat betaalt de dealer helemaal niet. Echt als je dit zegt snap je er helemaal niets van.
Oei, dat is echt prijzig. Daar doet mijn garage een grote beurt voor en vervangt ook bougies en zo en een wiellager.
Toyota, wat een geweldige merk. Niet voor niks de grootste. En de recentelijke onzin van Adac dat Toyota's niet betrouwbaar zouden zijn vanwege problemen met de startaccu doet hier niks van af. Tig mensen die dagelijks zonder problemen van a naar b rijden/worden gereden in een Toyota.
Dat van de ADAC is geen onzin, dat zijn gewoon harde cijfers. Hoe goed en degelijk zo’n Toyota ook in elkaar steekt, één onderdeel kan ervoor zorgen dat de auto niet bedrijfszeker is. Leuk dat de rest zo betrouwbaar is, maar daar heb je op zo’n moment niets aan. Ze hadden af fabriek gewoon direct een betere accu met meer capaciteit moeten leveren. Of zoals Kia een accu reset knopje waarmee je wat prik van de hybride accu naar de startaccu kunt brengen.
Of zoals Kia een accu reset knopje waarmee je wat prik van de hybride accu naar de startaccu kunt brengen.
Dat is nieuw voor mij. Waar zit dat knopje?
Dat is nieuw voor mij. Waar zit dat knopje?
Of zoals Kia een accu reset knopje waarmee je wat prik van de hybride accu naar de startaccu kunt brengen.
Dat is nieuw voor mij. Waar zit dat knopje?
Links naast het stuur:
https://www.youtube.com/watch?v=DKVjvv6XlGQ
12V battery reset button:
https://www.youtube.com/watch?si=zt9V9q8IV6g-3YaW&v=od3fPpra-SE&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?si=zt9V9q8IV6g-3YaW&v=od3fPpra-SE&feature=youtu.be
Bedankt Karmann en it hurts.
Nog niet nodig gehad en ook niet beschikbaar op m’n EV6
Nog niet nodig gehad en ook niet beschikbaar op m’n EV6
Dat van de ADAC is geen onzin, dat zijn gewoon harde cijfers. Hoe goed en degelijk zo’n Toyota ook in elkaar steekt, één onderdeel kan ervoor zorgen dat de auto niet bedrijfszeker is. Leuk dat de rest zo betrouwbaar is, maar daar heb je op zo’n moment niets aan. Ze hadden af fabriek gewoon direct een betere accu met meer capaciteit moeten leveren. Of zoals Kia een accu reset knopje waarmee je wat prik van de hybride accu naar de startaccu kunt brengen.
Het is dan wel een groot verschil of de betrouwbaarheid eenvoudig is te verhogen of niet. Bij het ene merk zit je vast aan een dure reparatie, bij het andere merk maak je elke drie weken even een ritje van een kwartiertje en bij de volgende 12V accuwissel, die er hoe dan ook toch een keertje aankomt, koop je ene iets duurdere accu.
Eens, het probleem moet ook niet groter gemaakt worden dan het is. De meeste auto's zijn inmiddels gemodificeerd achteraf of af fabriek. Als je de accu vervangt voor een beter/zwaarder exemplaar is het probleem ook opgelost. Toch gaat zo'n accu ook een keer stuk en dan is zo'n knopje als Kia heeft wel verrekte handig. Eigenlijk zou iedere HEV, PHEV of BEV zo'n knopje moeten hebben. Het blijft een vreemde situatie dat je stroom zat in de hoogspanningsaccu hebt zitten, om vervolgens niet weg te komen omdat zo'n lullige 12V accu leeg is.
Nou, dat knopje zit virtueel wel degelijk in die toyota hybrides. Zodra je de auto aan zet, laadt de electronica de 12V accu. Automatisch. Of je er nu mee rijdt of alleen geparkeerd langs de weg staat. Punt is dat iemand actie moet ondernemen. Als je 3 weken in de winter op vliegvakantie bent, of ziek in bed ligt en je kent deze "zwakheid" niet, dan laadt die 12V accu dus niet voldoende op.
Enfin, na 1 miskleun leer je dat een goeie buur een uitkomst is. . . .
Enfin, na 1 miskleun leer je dat een goeie buur een uitkomst is. . . .
Tuurlijk, bij een ander merk dan Toyota zit je ipv een lege accu dan metéén vast aan ‘dure reparaties’.. Wat een generaliserende onzin.
Tuurlijk, bij een ander merk dan Toyota zit je ipv een lege accu dan metéén vast aan ‘dure reparaties’.. Wat een generaliserende onzin.
Inderdaad klapperende kettingen, brekende distributieriemen, olieverbruik, kantelende zuigers, verbrande lagers in turbo's, moet ik nog doorgaan?
Tal van problemen bij andere merken die je niet zo snel bij een Toyota hebt. Tal van onderzoeken tonen dat aan, als je dat niet voor waarheid aanneemt zit je hier op het totaal verkeerde medium.
Die paar honderd euro extra van dat extra beurtje waar de reguliere 'Toyota-te-vaak-op-de-brug-brigade maar al te graag op reageert, omdat er feitelijk weinig anders te mekkeren is op de techiek, valt hiermee ver in het niet. Maar dat willen ze keer op keer niet horen.
Lekker blijven prediken dat je alleen maar ‘dure reparaties’ hebt als je geen Toyota rijdt 👍🏻 (dat zeggen die betrouwbaarheidsonderzoeken helemaal niet, maar dat terzijde).. En ieder jaar verplicht olie verversen, zelfs als je bijv maar 10dkm in een jaar rijdt en anders je ‘garantie’ verliest is gewoon diefstal en een milieudelict.
Ik ontken deze "harde cijfers" niet van Adac. Wat ik wel aangeef is dat het wel heeeeeel erg kort door de bocht is om sommige Toyota-modellen als onbetrouw te bestempelen alleen vanwege de startaccu's. Als ik me niet vergis, lost(te) Toyota het probleem met de startaccu's ook netjes op. Niet voor niks de grootste
Lees ‘s wat reviews. Het beeld is echt anders. De dealer doet vaak niets en laat het probleem bij de eigenaar. Daar sta je dan met 10 jaar garantie.
Over hoeveel % gaat het dan?
Elk percentage is onacceptabel. Alle klanten dienen dezelfde eerlijke behandeling te krijgen bij garantiegevallen.
Tja... sommigen zullen niet tevreden zijn en dat moet een groot concern als Toyota met de koop toe nemen. Je kan niet iedereen tevreden stellen. Toyota-haters likken er hun vingers bij af door een kort door de bocht conclusie van Adac.
Lees ‘s wat reviews. Het beeld is echt anders. De dealer doet vaak niets en laat het probleem bij de eigenaar. Daar sta je dan met 10 jaar garantie.
Het 'beeld'....ik ben dan altijd erg benieuwd naar 'het beeld'. En 'doet vaak niets'.
Te vaag omschreven Gub. Probeer het nog maar eens opnieuw.
De statistieken zeggen anders, dat Tesla het slechter doet dan Toyota. Dat 'beeld'is echt......
Ik ontken deze "harde cijfers" niet van Adac. Wat ik wel aangeef is dat het wel heeeeeel erg kort door de bocht is om sommige Toyota-modellen als onbetrouw te bestempelen alleen vanwege de startaccu's. Als ik me niet vergis, lost(te) Toyota het probleem met de startaccu's ook netjes op. Niet voor niks de grootste
Uit het artikel:
Het is opvallend dat Toyota niet al te best uit de bus komt bij ADAC. De organisatie ziet relatief veel problemen bij de C-HR, RAV4, Yaris en Yaris Cross. Tegen ADAC zegt Toyota dat er inderdaad problemen waren met startaccu's van deze modellen. Deze zouden zijn vervangen.
Het enige dat de ADAC doet is pechgevallen registreren met de oorzaak, ongeacht merk of type. Dit ziet altijd op een voorliggende periode, dus zegt niet alles over de toekomst (ADAC heeft geen glazen bol). Het is wel heeeeeeeel erg kort door de bocht om dit als onzin te bestempelen. Het is gewoon statistiek, niets meer en niets minder.
"Tegen ADAC zegt Toyota dat er inderdaad problemen waren met startaccu's van deze modellen. Deze zouden zijn vervangen".
Kortom:
- Heikelpunt opgelost
- Eindresultaat: zeer betrouwbare Toyota-modellen.
- Adac-onzin
Niet voor niks de grootste
Kortom:
- Heikelpunt opgelost
- Eindresultaat: zeer betrouwbare Toyota-modellen.
- Adac-onzin
Niet voor niks de grootste
Gewijzigd door auteur
Mijn ervaring is nog NIET opgelost!
2025
2025
Als een auto regelmatig niet wil starten door een technische oorzaak is het gewoon een onbetrouwbaar product en zeker omdat het probleem al zoveel jaren aanwezig is.
https://www.autoblog.nl/nieuws/grootste-automerk-ter-wereld-scoort-ongewoon-slecht-in-betrouwbaarheidstest-7095010
https://www.autoblog.nl/nieuws/grootste-automerk-ter-wereld-scoort-ongewoon-slecht-in-betrouwbaarheidstest-7095010
Als een auto regelmatig niet wil starten door een technische oorzaak is het gewoon een onbetrouwbaar product
Ligt eraan, hoe regelmatig. 1x per week of 1x per 50 jaar?
Ligt eraan of je korte of lange afstanden rijdt, hoe warm of koud het in je omgeving is en of het wel of geen Auris is.
Genoeg om statistisch relevant door de mand te vallen in de bak met data van de Adac
Ik begrijp niet waarom de Honda Jazz niet beter verkoopt ten opzichte van de Yaris Cross. Mooiere hybride techniek, minstens zo betrouwbaar, maar véél ruimer, overzichtelijker en funtioneler dan een Yaris Cross. Als je een dagje ouder wordt moet je daar toch gevoelig voor zijn.
Te laag.
.
We hebben in Zuid Oost Azië en Zuid Amerika ook een Yaris Cross, maar die is anders (van Daihatsu) en wat groter. De Jazz verliest ook daaraan veel populariteit. Zoveel, dat ie in aardig wat landen zelfs verdwenen is.
.
We hebben in Zuid Oost Azië en Zuid Amerika ook een Yaris Cross, maar die is anders (van Daihatsu) en wat groter. De Jazz verliest ook daaraan veel populariteit. Zoveel, dat ie in aardig wat landen zelfs verdwenen is.
Ik denk dat Honda zichzelf beroofd heeft van de trouwe klantenkring. Toyota en Honda hebben altijd een trouwe klantenkring gehad en de klanten waren niet alleen merk- maar ook dealertrouw. Toyota heeft nog steeds een flink dealernetwerk en kennelijk een actieve importeur. Bij Honda vraag ik mij soms af of er nog wel dealers zijn en er actief naar nieuwe klanten gezocht wordt of ze te behouden. Als je een nieuwe Civic niet kan leveren of slechts na een ellenlange levertijd is het niet vreemd als klanten overstappen naar een ander merk of potentiële klanten afhaken.
Honda doet in Europa ook bijzonder weinig aan PR.
In dat standpunt kan ik me wel vinden. Heb dit aan den lijve ondervonden nu van de Akker Helmond dicht is. Onze Eerste Jazz Hybrid (2011) is zó goed bevallen dat we augustus vorige toch besloten hebben om in Jazz Crosstar bij van de Akker Veghel aan te schaffen. Het gevoel was er meteen goed en ik moet zeggen vriendelijk en behulpzame medewerkers. Hebben onlangs nog de 'Yūshū Award voor Aftersales' gewonnen. Zou jammer zijn als Honda uit NL zou verdwijnen. Wellicht dat ze door de USA heffingen anders naar de EU/NL gaan kijken. De tijd zal het leren.
Dat vroeg ik me dus ook af. Hebben zowel de vorige Hybrid (inmiddels 200K probleemloos gelopen) als de Jazz Crosstar in gebruik.
Recht van voren heeft dit autootje zo'n verdrietig gezichtje. Heel sneu gewoon.
De Suzuki S-cross wordt niet genoemd als concurrent, terwijl hij in vele opzichten beter is, en een 4cyl motor heeft. Het is de psychologie van de massa, we lopen elkaar allemaal achterna.
Eens. Zou zelf ook voor een S-Cross of Vitara gaan i.p.v. de krappe Yaris Cross.
Gewoon een leuke wagen.
Mensen willen kwaliteit.
En krijgen dan betrouwbaarheidsproblemen…. Lees onderzoek Adac.
12v accu was te klein lees ik, heftig
Dat blijkt inderdaad heel heftig… 👍 Een item over het Yaris Cross succes ontaardt in een welles-nietes verhaal over vermeend duur Toyota onderhoud en de garantie bepalingen die bijna een strafblad verdienen. Die arme Toyota doelgroep toch.. Je zult er maar 1 hebben he..
Gewijzigd door auteur
Veel ouderen kopen een Toyota. Die zijn zonder een werkende auto niet zo zelfredzaam als jij. Die sluiten niet even een druppellader aan. Hebben bijvoorbeeld ook geen garage. Maar die mensen moeten dus niet zo zeuren. Kleinigheidje. Kan gebeuren. Jaren lang.
Gut je meent het.. Ik zal je vertellen dat ons moeder bij die ‘ouderen’ hoort.. Althans laten we 72 daar even bij rekenen.. en precies de klachten die ADAC beschrijft waren ook bij haar actueel. Ze rijdt toevallig ook een Yaris Cross. Echter heeft de dealer er gewoon een zwaardere accu in gezet en zijn de problemen sindsdien verholpen. Verder is ze erg tevreden over de auto. Ik zou een fonds opzetten Gubstra; help de Toyota rijder emotioneel van zijn auto af. Ik doe alleen niet mee aan sensationeel geroeptoeter👎
Onder garantie? Of heeft ze moeten betalen?
Onder garantie.
Totale willekeur bij de Toyota-dealers dus, getuige de vele reviews hier van mensen die zelf hebben mogen afrekenen. Verder natuurlijk uiterst slordig dat Toyota geen recall organiseert, maar iedereen eerst een paar keer met pech laat staan. Hier kan Radar na de Stellantis-uitzending ook wel een item over maken.
Met een hybride Toyo scoor je nog steeds op kwaliteit, kosten en rijcomfort..
Motor en transmissie zijn onverwoestbaar. Onze Prius 2 staat op 420k km na 17 jaar. De prius P3 260k km na 15 jaar.
En wat moet je vervangen in die jaren: de 12V accu elke 6 jaar. De remmerij: P2 elke 180k km; De P3 na 250k km. De P3 had nog een aircolek.
De P2 kreeg nieuwe wiellagers na 200k km en een nieuwe katalysator omdat een "liefhebber" de oorspronkelijke kat wegknipte.
Al met al rijden we deze auto's voor 25ct/km all in.
Motor en transmissie zijn onverwoestbaar. Onze Prius 2 staat op 420k km na 17 jaar. De prius P3 260k km na 15 jaar.
En wat moet je vervangen in die jaren: de 12V accu elke 6 jaar. De remmerij: P2 elke 180k km; De P3 na 250k km. De P3 had nog een aircolek.
De P2 kreeg nieuwe wiellagers na 200k km en een nieuwe katalysator omdat een "liefhebber" de oorspronkelijke kat wegknipte.
Al met al rijden we deze auto's voor 25ct/km all in.
Je hebt het nieuws gemist? Al jarenlang pech (dus onbetrouwbaar) voor de Toyota hybriderijders. Zoek even op het laatste pechonderzoek van ADAC.
Lees even mijn voorgaande bijdragen . . .
Je had het over kwaliteit. Blijkbaar hanteren we een andere definitie. Ik vind het een belangrijke kwaliteit als de auto betrouwbaar is.
Tegenwoordig wordt van alles en nog wat bijgehouden in de boordcomputer en ADAS systemen. Kan Toyota dan geen waarschuwingssysteem inbouwen om tijdig te waarschuwen als de accuspanning te laag wordt?
Ja. De On Board Diagnostics registreert live de 12V spanning. Maar dat betekent dat de auto "aanstaat" en dan wordt de 12V accu alweer bijgeladen uit de HV batterij. Die weer wordt bijgeladen door de ICE (via via).
Het Kwaad geschiedt als de auto langdurig uitstaat. Voor veel auto's een probleem. Voor Toyota's met hybride systeem eerder omdat die een onderbemeten 12V accu hebben. Bij stilstand is er niemand die een te lage accu spanning kan waarnemen.
Jouw vraag betekent een extra stukje electronica dat een signaal afgeeft via een gsm/text bericht naar een vooraf ingestelde telefoon. Dat kost je een abonnement en Toyo een retrofit met type-goedkeuring. Dat zie ik niet gebeuren.
Als eigenaar moet je maar je maatregelen nemen bij week/weken stilstand icm winterkou.
Het Kwaad geschiedt als de auto langdurig uitstaat. Voor veel auto's een probleem. Voor Toyota's met hybride systeem eerder omdat die een onderbemeten 12V accu hebben. Bij stilstand is er niemand die een te lage accu spanning kan waarnemen.
Jouw vraag betekent een extra stukje electronica dat een signaal afgeeft via een gsm/text bericht naar een vooraf ingestelde telefoon. Dat kost je een abonnement en Toyo een retrofit met type-goedkeuring. Dat zie ik niet gebeuren.
Als eigenaar moet je maar je maatregelen nemen bij week/weken stilstand icm winterkou.
Gewijzigd door auteur
Ik heb de Yaris Cross regelmatig mogen rijden als huur auto tijdens mijn reizen, en vind het een zeer fijne auto. Ik heb ook kennissen in de straat die deze auto hebben en hun ervaring ermee is ook heel goed. Ik vind ook het model er mooi en stoer uitzien. Als ik mijn lease auto moet opgeven, en iets zelf moet komen dan wordt het een keuze tussen de Yaris Cross of een Rav 4.
Redactie!! Waarom staat de meest recente Honda Jazz er niet tussen?
Ik verbaas me over de geringe aandacht voor het accuprobleem van de Yaris, waardoor deze na relatief korte stilstand niet meer start.
Ik zag het vorige week nog bij 1 van de buren wiens auto net 4 maanden oud is. Niet starten.
Mijn Koreaanse hybride heeft mij in 6 jaar nog geen ene keer laten staan, zelfs niet na 7 weken stilstand nadat ik uit Azie terugkwam.
Ik snap dat ook het verweer van Toyota niet dat men vaker een lange rit moet maken, minimaal 1 keer per week. Misschien moeten ze eens gaan informeren bij Hyundai of Kia hoe die het doen.
Ik zag het vorige week nog bij 1 van de buren wiens auto net 4 maanden oud is. Niet starten.
Mijn Koreaanse hybride heeft mij in 6 jaar nog geen ene keer laten staan, zelfs niet na 7 weken stilstand nadat ik uit Azie terugkwam.
Ik snap dat ook het verweer van Toyota niet dat men vaker een lange rit moet maken, minimaal 1 keer per week. Misschien moeten ze eens gaan informeren bij Hyundai of Kia hoe die het doen.
Een vraag of een opmerking? Laat het ons weten met een reactie.