Carburants: pas brillant!
- Publié le 25-04-2002 à 07h00
Trois fois plus d'échantillons aux pompes non conformes en 2001
BRUXELLES Le Fonds d'analyse des produits pétroliers (Fapetro, ministère des Affaires économiques), chargé de contrôler en permanence la qualité des carburants vendus aux 4.000 pompes du pays, vient de décerner un mauvais bulletin aux sociétés pétrolières.
En un an, le nombre d'échantillons de carburants non conformes a été multiplié par trois! Et même si la qualité de l'essence et du diesel vendus en Belgique reste globalement satisfaisante, le Fapetro parle dans son dernier rapport 2001 tout chaud d'une `détérioration sensible par rapport aux années précédentes´.
En 2001, 6,23% des 11.970 échantillons prélevés dans les stations-services ont été jugés non conformes aux normes de qualité en vigueur, alors que ce chiffre était tombé à 2,04% en 2000. En plus clair, en 2001, lors d'un plein sur 16, l'automobiliste est reparti avec un produit dont la qualité ne répond pas aux normes! Les cas les plus réguliers sont des problèmes liés à la tension de vapeur ou à la distillation.
Les carburants les plus touchés sont l'essence super avec plomb ou substitut de plomb (9,32% d'échantillons en infraction, près de 1 sur 10!), devant le diesel (6,59%), l'essence sans plomb 98 (6,33%) et l'essence sans plomb 95 (3,44%).
A propos du diesel (de plus en plus utilisé: 41,7% des voitures particulières roulaient au diesel en 2001), la majorité des infractions concernent des points d'éclair trop bas (pas assez inflammable) mais aussi la présence de furfurol dans le carburant vendu. Le furfurol est un produit chimique ajouté, en plus d'un colorant rouge, dans le mazout de chauffage (produit identique mais moins taxé) pour détecter les mélanges frauduleux. En 2001, les enquêteurs du Fapetro ont retrouvé du furfurol dans 90 échantillons de diesel en 2001 (soit 1,5% du total des échantillons de diesel analysés). Pour une moitié des cas, la teneur en furfurol est assez faible et les experts du Fapetro penchent pour une contamination accidentelle (cuves mal nettoyées, par exemple). Mais pour une autre moitié environ, les concentrations équivalent à un ajout de 20 à 40 litres de gasoil de chauffage dans une cuve de 1.000 litres de diesel routier. Là, le Fapetro estime qu'il y a fraude. C'est même une escroquerie par rapport à l'automobiliste qui paye au prix fort du mazout de chauffage et risque ensuite de se faire pincer par les Douanes et Accises (lire aussi ci-dessous).
Grandes marques plus sûres
Le Fapetro ne cite aucune marque dans ses rapports, se contentant de deux catégories: les marques les plus importantes et les petites marques + pompes blanches. Ce qui est dommage puisque cela permettrait d'informer complètement les consommateurs et de ne pas stigmatiser des sociétés qui n'ont rien à se reprocher. Cela dit, en regardant de plus près les groupes, on constate que la qualité des carburants vendus par les huit grandes marques présentes en Belgique est meilleure qu'ailleurs. En 2001, 394 échantillons sur 7.691 étaient non conformes, soit 5,1%. Pour les petites marques et les pompes blanches, cette proportion grimpe à 8,2% (353 échantillons non conformes sur 4.279).
1.967 fraudeurs rouges pincés
Les douanes ont procédé en 2001 à près de 130.000 contrôles routiers de véhicules diesel
BRUXELLES Selon des chiffres, encore officieux ceux-là, à paraître dans le prochain rapport annuel des Douanes et Accises, quelque 1.967 infractions ont été découvertes en 2001 par les agents chargés du contrôle du carburant utilisé dans les véhicules au diesel. Ces fraudeurs roulaient au mazout de chauffage.
Diesel et mazout de chauffage sont deux produits identiques. Mais un litre de diesel coûte 0,76 €, alors qu'un litre de mazout de chauffage en vaut 0,30 environ. La tentation de tricher est grande. L'amende aussi.
Pour éviter les fraudes, le mazout de chauffage est coloré en rouge. On y ajoute également du furfurol, un marqueur chimique spécial incolore, détecté lors des analyses.
Ce sont les équipes de surveillance des Douanes qui se chargent de la répression: 126.988 contrôles ont été faits en 2001. Et 1,5% des véhicules diesel contrôlés roulaient au rouge. Combien, honnêtes, en droite ligne de leur pompe à essence? Impossible à dire, mais sans doute une petite minorité.
Sur la voie publique, seuls les machines agricoles, les tracteurs agricoles et les tracteurs forestiers ont le droit de rouler au rouge.
Les Douanes prélèvent des échantillons dans les réservoirs des véhicules contrôlés. Si l'échantillon est clairement rouge, les douaniers proposent un arrangement à l'amiable et encaissent immédiatement l'amende. Si les agents ont des doutes, les échantillons sont envoyés au laboratoire pour détecter le furfurol. Dans tous les cas positifs, l'amende est établie en fonction des quantités de diesel estimées dans le réservoir du véhicule. Elle varie de 500 à 5.000 euros (doublée si récidive).
Dans la majorité des cas, l'automobiliste écope d'une amende de 500 euros. Mais on peut aller jusqu'à 5.000 euros et à la saisie du véhicule quand celui-ci est équipé d'un réservoir trafiqué (une double alimentation, une grille empêchant la prise d'échantillon, etc.).
Cette fraude reste proportionnellement nettement moins préjudiciable à l'Etat que les vrais trafics organisés. Des escrocs pratiquent la décoloration et défurfurolisation du mazout de chauffage, revendu comme diesel. En 2000, les seuls réseaux démantelés auraient éludés 3 milliards d'euros d'accises. Plus simple, des fabricants véreux oublieraient en amont d'ajouter du furfurol ou du colorant. Estimation annuelle de cette fraude-là: près de 6 milliards d'euros
Stupéfaction chez D'Ieteren
BRUXELLES `Un échantillon sur 16 dont la qualité n'est pas conforme, c'est énorme. Et c'est d'autant plus préoccupant que les nouveaux moteurs de voiture sont des mécaniques de haute précision. Je suis en outre étonné par le peu de différence entre les grandes pompes et les petits fournisseurs´, commente Philippe Casse, porte-parole du groupe D'Ieteren (VW, Audi, Porsche, Seat, etc.), à qui nous avons demandé de réagir aux données 2001 du Fapetro.
`En matière de diesel, le mélange de mazout routier et de chauffage n'est a priori pas préjudiciable au moteur, puisque ce sont les mêmes produits. Mais il est important que le carburant soit d'excellente qualité, sans crasse. Le trou d'un injecteur fait 0,19 mm. Si le diesel n'est pas assez propre, le trou se bouche, l'injection se fait mal. La voiture va consommer plus. Les nouveaux moteurs Diesel, conçus pour consommer très peu, nécessitent un carburant d'excellente qualité´, poursuit M. Casse. `Par ailleurs, si de l'eau de condensation se trouve mélangée, cela peut entraîner des pannes de pompe d'injection. Mes conseils? Aller dans une pompe qui a beaucoup de débit et garder ses tickets en y indiquant le kilométrage. Si le carburant est la cause d'une panne, il faut avoir des éléments de preuve pour se retourner éventuellement sur le fournisseur du carburant en question.´
B.F.